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两轮车“小米”，高不成，低不就

撰文 / 杨俏

编辑 / 冒诗阳

4月1日起，小牛电动涨价了。

《 财经 天下》周刊发现，就在涨价的前一天，多个小牛电动加盟店的老板正在朋友圈、小牛“战队群”中发布涨价通知，积极地告诉消费者，如果提前下定金，可以避免受到涨价影响。

本轮涨价几乎涉及多数小牛电动旗下产品，上涨幅度在200元到1000元不等。其中，N1S动力/顶配版最高涨价1000元，U系列涨价300元，GO/BO/CO等系列产品涨价200元。而在涨价之前，部分小牛电动旗下产品还有500元左右的促销幅度。

事实上，受到上游锂电等原材料价格大幅上涨影响的不仅仅是小牛。小牛电动在3月21日即预告了涨价，随后竞品品牌爱玛也宣布将涨价。目前，两轮电动车的主要玩家中，新日、哈啰、雅迪等暂时还未宣布涨价。

但与年销量800万辆以上的爱玛等品牌不同，对于正在着力开拓下沉市场、刚越过百万辆销量的小牛电动而言，“被迫”涨价多少显得有些无奈。

（图源：视觉中国）

业绩高增长，神话已破灭

涨价、3·15点名，这些都把年轻的两轮电动车头部企业小牛电动推到了聚光灯下。

3月30日，小牛电动CEO李彦出现在某直播间中，回应受众关心的问题。一场直播，吸引了近6万人涌入观看，网友们不断地提问自己对于小牛电动的疑问。

直播间中，李彦坐在一个空荡的会议室里，身穿一身亮黑色西装，戴着一副黑框眼镜，试图从容地面对来自媒体、网友们抛出的问题“炸弹”。

李彦表示，此次涨价是应对供应链涨价的手段之一。如果想要通过其他手段应对成本上涨，只能整合上下游。“小牛电动还没有足够的体量，涨价实属被动。”

在此次涨价之前，3月中旬，小牛电动刚刚发布了2021年财报。2021年，小牛电动营收和净利润都实现了双增长，其中，营收为37.05亿元，同比增长51.56%；净利润为2.26亿元，同比增长33.9%。

2021年全年，小牛电动旗下全部主要产品合计销量103.79万辆，同比增长72.5%，总销量首次突破百万辆，其中中国市场销量98.8万辆，完成年度目标。

在2021年业绩发布后，小牛电动高管称2021年是该公司“迄今为止最为成功的一年”。但就在这份财报发布当天，在纳斯达克上市的小牛电动（NIU.O）股价下跌16.86%，收盘价8.68美元/股，已跌破9美元/股的发行价。

相比之下，2021年小牛电动股价还处于53.38美元/股的高位，如今总市值为不到8亿美元，比高点已跌去近四分之三。

这背后，小牛电动2021年业绩的高增速是建立在此前一年业绩不佳的基础上的。2020年小牛电动净利润下滑了11.28%，营收增速虽然有17.7%，明显慢于同行，同一时期的雅迪及爱玛营收增速分别为61.76%、23.8%。

单季度财报数据让小牛电动的疲软更加明显。2021年第四季度，小牛电动营收为9.86亿元，同比增长46.74%；净利润为4765万元，同比下降了18.13%。

在业内人士看来，小牛电动市值的大幅缩水，部分是受到近期中概股普遍下跌行情的影响。更为重要的是，投资者对小牛的估值逻辑开始改变。

小牛电动的出现曾为整个传统两轮电动车品牌打开思路。依靠高端化、智能化、互联网化等标签，小牛电动在两轮电动车领域与雅迪、爱玛等展开差异化竞争，平均价格比传统两轮电动车贵上2倍。广发证券研究显示，据统计，2017年至2020年，小牛电动产品均价一直维持在每辆4000元以上，而传统电动车厂商产品均价约每辆1500-2000元。

也因此，小牛电动被外界称为“两轮电动车里的特斯拉”。部分投资者曾将小牛作为一家 科技 公司来做估值，而非仅仅是一家两轮电动车的生产企业。

但在2021年小牛销量的高增长，是以牺牲价格换来的。根据财报，2021年小牛在国内市场的单车均价同比下降8.8%至2959元，是该公司在国内的单车均价首次跌破3000元。

随着小牛不得不以价换量，“ 科技 公司”的神话开始破灭。再加上高管的变动、机构投资者逐渐淡出，让这家成立不足8年的公司显得颇为凄凉，互联网加 科技 带来的溢价能力也逐渐消退。

（图源：视觉中国）

向低价车“妥协”

小牛的创始人李一男，曾是 科技 行业中颇为传奇的“天才式”人物。他25岁当上华为副总裁，被任正非称为“红孩儿”。此后，李一男加入百度担任首席技术官，百度李彦宏曾赞许说，全世界有能力做这一岗位的人不超过三个，李一男是其中之一。

“天才”李一男曾是小牛电动的 科技 光环之一。然而，2018年李一男辞去CEO职位离开小牛。Choice最新数据显示，目前李一男在小牛电动的持股比例已从上市之初的39.5%减少至28.6%。

去年，李一男对外公布了他的新创业项目牛创新能源，发布“自游家”品牌，开始加入四轮的新造车。根据官方信息，自游家NV预计于今年9月交付首批用户。

《 财经 天下》周刊了解到，小牛电动的很多中高层也都跟随李一男加入了造车行业。在外界看来，李一男投奔新造车，正是看到了两轮电动车市场的局限。

众所周知，两轮电动车的天花板并不高，技术护城河也不宽。受到小牛电动的“启发”后，竞争者很快涌入。小牛电动成立于2014年，证明了两轮车高端市场的潜力后，行业头部品牌雅迪在2015年便开始尝试高端化。在当年的全国经销商大会上，雅迪表示要“远离价格战，专心做更高端的电动车”。不止是雅迪，包括艾玛等品牌，后几年均推出了单价在4000元甚至5000元以上的中高端车型。

这对小牛电动造成了巨大的影响。某两轮电动车企业的一位负责人告诉《 财经 天下》周刊，“小牛电动的高端市场被竞争对手狙击，低端市场如果没有反击，小牛电动的市场必定会越来越狭窄。”

事实上，虽然小牛电动的智能化、高端化形象，已经培养了一定的消费群体，但在两轮电动车市场，这个群体占比并不大。相比于小牛电动此前每年数十万辆的体量，市场腰部品牌新日早在2016年就达到了百万销量的级别，占据市场老大的雅迪2021年销量更是突破了1380万辆，2020年爱玛的销量也已接近800万辆。

2021年7月，雅迪进一步推出了面向城市高端出行的全新子品牌VFLY，定价从6999至19800元不等。爱玛子品牌小帕，则推出了售价从4999元到9999元的产品。

“雅迪的高端车在线下很多门店是不卖的，雅迪这样做是为了给品牌背书，立个招牌，证明自己具有强大的研发实力。”有业内人士告诉《 财经 天下》周刊。

失去高端护城河的小牛电动，需要进一步打开市场，只能尝试降价换量，推出更多低价产品。

2019年，小牛电动推出子品牌Gova，该系列产品售价在2499元至4599元。其中GovaGO一度推出了“原价2299元，折后1999元”的优惠，迅速成了爆款。当年，Gova系列产品的销量达到了2.2万辆。2020年，Gova系列的销量大幅提升至16.85万辆，占总销量的近3成，成为了驱动小牛电动2020年销量的中坚力量。

2021年4月，小牛电动继续推出了Gova系列的F0和C0两款车型。此后，一逢电商节，小牛电动便会加大促销力度。2021年暑假期间，小牛电动推出了“个人出行季”的促销活动，小牛Gova G0、G2全系车型直降500，小牛电动Gova G3全系车型直降300。

于是，到了2021年发布半年报时，小牛电动旗下高端产品NQI、MQI和UQI系列在总销量中的占比分别为11%、14%和19%，相对低端的Gova系列已占到总销量的56%

随之而来的是小牛电动单辆车收入逐年下滑。2021年全年小牛单辆车收入为3569元，同比下降了12.15%。此前的2020年，小牛电动单辆车收入4062元，同比下降了17.56%。而小牛电动2019年单辆车的收入为4928元。

即便这样，李彦依然矢口否认是因为“低价车型拉低单车收入”。他表示，单辆车价格下滑是因为小牛电动推出了新产品，即在海外销售的价格更低的电动滑板车。据他透露，这款产品的销量大约为1.5万台，实际占比并不高。

（图源：视觉中国）

下沉市场放不下身段

《 财经 天下》周刊在小牛电动官网发现，其线下网点的布局，大多数分布在一二线城市。为了弥补线下门店的不足，小牛电动从2018年起以平均每天新开超过2家店的速度大幅扩张，从2018年底的760家增长至2021年底的3108家。仅2021年第四季度，小牛3个月拓展了422家门店。

但在行业之中，这样的速度并不算快。去年才正式入局两轮电动车市场的哈啰，目前门店数量已超过了3000家，而行业头部的雅迪已经有超过3.5万家门店，爱玛于2020年的全国门店数量也超过了3万家。

这背后，小牛在门店合作上一直不愿“放低姿态”。与下沉市场颇为多见的两轮车大卖场不同，小牛对门店的管理有着相对严格的限制。一个曾在福建某地区从业的小牛电动门店的员工王超告诉《 财经 天下》周刊，小牛门店只能卖小牛电动车，不卖其他品牌的车，而其他品牌的门店往往可以同时容纳多个品牌，这限制了小牛网点的扩张。

《 财经 天下》周刊了解到，按照小牛此前的渠道拓展规划，希望产品出来后能迅速被众多用户接受。在此基础上，开设服务网点，拓展一些门店，逐渐扩大规模。

于是，在王超任职的一年中，小牛加盟商们面对市场的竞争压力很大，“全国加盟商们有一个特定的群，他们会共同讨论，针对小牛的市场需求进行分析，推出相对应的策略。”

但小牛的产品却并未如官方所预期的那样在低线城市大受欢迎。渠道“下不去”的背后，是小牛的产品在下沉市场并不占优势。

王超说：“当初小牛电动入局福建莆田的时候，销量特别不好。因为莆田人觉得花大价钱买电动车不值得。”

李彦在直播间里也大方承认，小牛“下不去”，一是车型不够多，只有几款车，价格下不来；二是锂电池的车都集中在一二线城市，其他市场都是铅酸电池的车。“产品不合适当地的城市，只适合一部分小众人群。”

这就形成了一个循环。没有合适的产品，网点跟不上，服务能力和品牌知名度又打不开，导致销量不佳。

与此同时，小牛电动的成本也持续上升。2021年第四季度，其运营开支达到了1.89亿元，同比增长57.1%。其中，销售支出近亿元，已是研发支出的两倍之多。

这直接影响到小牛电动的毛利——2021年全年毛利率为21.9%，2020年为22.9%。小牛电动解释称，主要是由于推出各种新产品导致原材料成本上升以及产品组合发生变化。

（图源：视觉中国）

未来变数多

招商证券数据显示，2018年至2020年，行业CR4（雅迪、艾玛、台铃、新日)市场份额从47.4%提升至57.9%。虽然小牛电动也在成长，但市场格局已成型。

相比之下，竞争对手采用了比小牛更务实的策略，维持更低的价格，品牌上也更多投入。截至目前，雅迪、爱玛的毛利率低于小牛电动，以2020年为例，雅迪的毛利率为15.9%，爱玛的毛利率仅为11.35%。

在刘森看来，雅迪销量大是因为具备供应链成本优势，爱玛“钱都花在了广告上”，小牛定位两轮智能电动车，但“市场容量空间有限，小牛开再多店的话车卖给谁是个问题，况且小牛有自己的客户群体就够了。”

李彦也承认，小牛电动是一个相对比较小众的、做高端产品的研发公司，确实在供应链优化能力上存在着很大不足，也没有供应链的基因。

而小牛潜藏的危机远不止于此。被迫走入中低端市场的小牛电动，在消费端面临诸多投诉。黑猫投诉平台上，因刹车异常、中控无信号、车灯不亮等售后问题，小牛的投诉已经高达1600多条。

2021年8月，小牛电动旗下的江苏小牛电动 科技 有限公司，因生产经营不符合国家标准的电动自行车，被常州市武进区市场监督管理局处罚了共计30万元。

小牛是否应该继续加大中低端市场的投入，行业中存在不同看法。

北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对《 财经 天下》周刊表示，目标客户类型的定位非常关键。比如，针对年轻女性的优雅型电动车和快递小哥用的多功能型电动车，需求是不一样的，与其片面追求高端或者大而全、不如做细分领域的隐形冠军，深挖客户需求、增加客户黏性。

有较为乐观的行业观点认为，小牛电动不必这么急躁。此前两轮电动车是传统的制造业，拼的是成本、价格，未来拼的是 科技 ，智能化。因此小牛电动继续加强 科技 投入，或许可以在未来保持在小众市场的竞争力。

李彦非常看好目前两轮电动车行业的改变。他认为目前的市场竞争是激烈，如果大家都纳入新的性能和技术，将高端智能化车型做成规模化，成本最终能降下来。

上述业内人士也认为，续航、安全等特性是两轮电动车企业的根本，技术层面具有一定的相通性。但目前行业正在从功能化到智能化转变，很多功能有待开发和挖掘。

但这些智能化的成果何时会转化为产品竞争力，还有待验证。信达证券数据显示，以智能化为标志的高端两轮电动车渗透率在2020年只有0.8%，预测到2025年才会突破至两位数。而两轮电动车符合消费者需求的智能化方向究竟在哪里，还需要小牛电动和同行一起去 探索 。

陈欧和他的聚美优品陷入困局，你怎么看？

“网红陈欧”与高管矛盾

2014年年底，面对乌云压城的假货责备，面对一落千丈的股价，陈欧发了一条极具情怀的微博《你永远不晓得，陈欧这半年在做什麼》。微博中，陈欧以极为真诚的姿势回应了相关律所对公司的质疑和假货风闻。

随后的两个买卖日，聚美优品股价止跌反弹，辨别下跌7.96%和11.5%。信任陈欧的投资者们戏称“一条微博解救了聚美优品10亿元市值。”

这并不是陈欧第一次发现社交媒体以及团体品牌的力气。

关于电商来说，获取流量的巨额本钱是生长进程中无法绕过的大坑。在聚美优品创建初期，也曾请偶像派明星做商品代言，代言费价值几千万甚至上亿。但最初陈欧以及聚美优品还是选择了包装本人，在CCTV《创新有限》、天津卫视《非你莫属》、湖南卫视《高兴女声》等多个节目中频繁亮相。

随后陈欧还本人主演了一部不到2分钟的广告片，片中他用拳头将玻璃击得粉碎，一边缠裹着流血的手，一边深沉而自信地表达：“哪怕体无完肤，也要活得美丽。我是陈欧，我为本人代言。”这让陈欧一炮而红，其团体微博粉丝暴跌至4000多万（如今为4552万），是马云(微博)（2235万）的两倍，是刘强东(微博)（350万）的十几倍。

这为聚美优品翻开一个宏大的流量入口，网站日拜访量从100万下跌至400万。陈欧收回一条微博，甚至能给聚美优品带来上千万的销售，在微博上，陈欧收回的“日本免税纸尿裤整装待发”促销，几分钟后卖掉了两三百万。来自聚美外部的信源显示，即使是聚美优品业绩下滑的如今，在往年年终，陈欧的一条微博能带来的销售额仍然能到达上百万的销售额和几百万的阅读量。

但这也让陈欧开端科学本人的网红效应，其在微博上卖货甚至成为了聚美优品的常态促销手腕，有媒体就此调侃：“一个好好的CEO，却活成了V商的样子。”

有音讯称，每年聚美优品仅仅在微博上投入的广告推广费用就超越亿元，这引发了坚持走传统推广之路的高管团队的不满，这也成为了日后几位高管出走的导火索。

在微博上成为大V以及网红当前，陈欧的团体声望到达高峰，可此前曾携手打天下的高管团队却纷繁分开。

聚美优品2010年3月由陈欧、戴雨森、刘辉创建。聚美优品的高管团队中，开创人陈欧、结合开创人戴雨森、首席战略官高孟、首席财务官郑云生均毕业于美国斯坦福大学，并于在校时期相识。然后期在聚美优品的销售团队中扮演重要角色的刘惠璞，则来自于招聘节目《非你莫属》。

聚美上市后股价的滑落，加深了高管团队的矛盾。据一位聚美优品中层泄漏，聚美优品高管支出普遍偏低，而在启动公有化进程后，股票无法变现更是让一局部高管财政情况变得蹩脚。

陈欧曾地下表示，批发企业的本钱控制十分重要：“公司盈利之前给本人发五千块工资，如今也只是发两万块，出差住酒店不能高于300元。”上文中的聚美优品中层对腾讯科技表示，陈欧两万元的月工资根本失实，而高管团队中除了从外界高薪延聘的刘惠璞以外，月工资根本都低于陈欧的工资。

在聚美片面“微博化”当前，陈欧的运营战略也遭到了初创团队的抵抗，有音讯称在2015年当前，每次聚美外部的会议都是陈欧的团体宣讲，有时甚至长达两个小时的会议都没有其他高管发言。

2016年4月2日，高孟和郑云生辞去联席首席财务官的职务；另外据腾讯科技理解，往年年终，戴雨森和刘惠璞曾经先后分开聚美优品，戴雨森去往某投资公司，而刘惠璞能够选择创业，只等聚美优品财报发布时发布音讯。

寻觅新出路

陈欧母校斯坦福大学的校训是“Change The World（改动世界）”，而在聚美优品身上，陈欧确实曾经改动了很屡次。但内内政困让聚美优品不得不思索更多别的出路。

去年1月，聚美影视成立，努力于影视生态下游投融资、IP孵化、内容制造、影片发行、票务运营等方向的全产业链布局。在聚美的年会上，陈欧提出三年内打造“中国影响力最大的颜值经济公司”的概念，开启“时髦文娱电商”的聚美新形式。

依照聚美影视担任人的说法，聚美影视是将票务销售与聚美直播、电商结合到一同，以一种全新的流质变现方式处理票房窘境。经过明星网红直播影视活动吸导入流量量，在直播进程中间接导量到票务销售，完成电商变现，让影视、直播、电商成为无机全体。

目前这个成立曾经超越一年的聚美影视尚未交出一份成果单。值得留意的是，往年6月其开山之作《暖和的弦》才正式确认男女配角，这从宣布投拍至今，曾经过来了一年多工夫。

这是聚美优品多元化的第一次尝试，但目前来看，仍未看到分明效果。

近日，陈欧进军共享充电宝再度引发普遍争议 ，但是依据腾讯科技理解，陈欧布局硬件范畴比人们理解得更早。

一位熟习聚美优品的相关人士对腾讯科技表示，陈欧最早做硬件开端于上市前后，目的是事先最抢手的智能手机，主打能给其他手机充电，但在投入千万级别的资金后，该项目宣告失败。如今看起来，陈欧早有试图进军充电行业的计划。

据该人士进一步引见，手机项目失败后，该团队并未解散，陈欧随即投资了一家无人机公司，由手机项目团队和该公司原团队兼并，开发无人机。2015年12月23号，陈欧在微博晒出无人机，据知情人引见，该款无人机为Skyrise品牌旗下ODIN自动跟随四轴航拍无人机飞行器，最大特性为超强防抖高清航拍稳像技术。不过这款无人机也难称成功，至多目前腾讯科技没有看就任何电商平台有销售。

往年上半年，陈欧又宣布了更新的范畴：智能家居范畴。目的是空气污染器，还要打造自主研发的品牌“Reemake睿质”。这个范畴当然算得上近几年电器范畴的风口，市场规模据专家估计能够会到达3000亿元以上。但要晓得在空气污染器范畴，竞争早已成为红海，聚美优品在上下游产业链资源上完全没有任何积聚，而面临的对手却是飞利浦、远大、美的、小米、霍尼韦尔、布鲁雅尔、夏普、松上等公司。

这似乎契合陈欧的一向作风，追逐最容易呈现利润的抢手行业。

陈欧入局的最新项目是共享充电宝。而就在陈欧宣布将以3亿元人民币(现金)收买深圳街电科技无限公司的股权之际，“国民老公”王思聪怒摁共享充电宝项目，放言共享充电宝做不成，并且还立帖为证，“输了他”。

而在陈欧就职街电董事长之后，街电又堕入人事。软件开发团队的担任人陈亮以在社交媒体上宣布檄文的方式，表达他的不满——控诉在原街电软件团队股权“还未落定”且对引入大股东并不知情的状况下，海翼引入新股东聚美优品。

在人事风闻停止中时，陈欧难得召集记者采访，在采访中，许久不曾面对媒体的陈欧显得十分冲动，称将会把大局部精神都放在街电上，并表示，在几个月内，共享充电宝就会有一个完全不同的故事。

可是，这个充溢质疑的行业真的可以支撑陈欧再造一个“聚美优品”吗？更重要的成绩是，曾经简直变成“网红店”的聚美优品将来终究在哪儿？陈欧并未给出答案。